АДМІНІСТРАТИВНА ДОВІДКА
ДЛЯ РАТИФІКАЦІЇ КОНВЕНЦІЇ ПРО УНІФІКАЦІЮ ДЕЯКИХ ПРАВИЛ МІЖНАРОДНИХ ПОВІТРЯНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ, УКЛАДЕНОЇ В МОНРЕАЛІ 28 ТРАВНЯ 1999 РОКУ, АБО ДЛЯ ПРИЄДНАННЯ ДО НЕЇ
ІНФОРМАЦІЯ ПРО ДОКУМЕНТ І ОСНОВНІ АРГУМЕНТИ НА КОРИСТЬ ЙОГО РАТИФІКАЦІЇ
1. Повна назва документа:
Конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень, укладена в Монреалі 28 травня 1999 року (Doc 9740).
2. Історія прийняття
Міжнародна конференція з повітряного права, Монреаль, 10-28 травня 1999 року.
3. Коротка довідка
Ця Конвенція модернізувала та зміцнила міжнародний правовий режим, установлений відповідно до Варшавської конвенції 1929 року та різних документів, що її змінюють (так звана «Варшавська система»), і визначає в межах зведеної та уніфікованої бази правила, що стосуються міжнародного перевезення пасажирів, багажу і вантажу, яке здійснюється за винагороду за допомогою повітряного судна.
Конвенція полегшує використання спрощених сучасних перевізних документів (пасажирських квитків, авіаційних вантажних накладних), дозволяючи застосовувати для видачі таких документів електронні або комп’ютерні засоби оброблення даних.
Щодо випадків смерті або тілесного ушкодження пасажирів унаслідок події Конвенція встановила дворівневий режим відповідальності. За доведену шкоду, розмір якої не перевищив початкову межу у 100 000 спеціальних прав запозичення (СПЗ)* на кожного пасажира, перевізник несе об’єктивну відповідальність незалежно від вини, і лише у випадку недбалості пасажира або особи, яка вимагає компенсації, що сприяла виникненню шкоди, перевізник може бути частково або повністю звільнений від відповідальності. Відповідальність перевізника за шкоду, розмір якої перевищує початкову межу у 100 000 СПЗ*, ґрунтується на системі презумпції вини без установлених меж відповідальності. Перевізник не несе відповідальності за таку шкоду, якщо доведе, що шкода не була заподіяна внаслідок його недбалості або іншої неправомірної дії чи бездіяльності.
Система об’єктивної відповідальності застосовується також до випадків заподіяння шкоди внаслідок втрати багажу. Щодо знищення або втрати вантажу Конвенція передбачає систему об’єктивної відповідальності за умови збереження за авіаперевізником певних засобів захисту.
Початкова межа відповідальності за позовами щодо вантажу становила 17 СПЗ* за кілограм, а початкові межі відповідальності за втрату або знищення багажу та за затримку під час перевезення пасажирів становили відповідно 1000 СПЗ* і 4150 СПЗ* на кожного пасажира.
Стосовно зазначених вище сум у Конвенції передбачено механізм перегляду, призначений для збереження реальної вартості цих сум після набрання Конвенцією чинності. Згідно зі статтею 24 межі відповідальності підлягають перегляду депозитарієм кожні п’ять років, причому перший перегляд проводиться наприкінці п’ятого року після дати набрання Конвенцією чинності. Четвертий такий перегляд було проведено у 2024 році (див. п. 5 нижче).
Щодо юрисдикції Конвенція передбачає, що у разі тілесного ушкодження або смерті пасажира позов про відповідальність, крім чотирьох наявних юрисдикцій, передбачених у межах Варшавської системи, може бути поданий також до суду держави, у якій пасажир на момент події має основне або постійне місце проживання, за умови, що авіаперевізник має необхідну експлуатаційну та комерційну присутність у цій державі.
Конвенція встановила вимогу щодо обов’язкового страхування, відповідно до якої від авіаперевізника може вимагатися подання державі, до якої перевізник виконує польоти, доказів забезпечення належного страхування своєї відповідальності.
Конвенція містить також правила, що стосуються відповідальності фактичного перевізника і перевізника за договором щодо пасажира або відправника.
4. Основні аргументи на користь ратифікації
Ця Конвенція відновила вкрай необхідний рівень уніфікованості та передбачуваності правил, що стосуються міжнародного перевезення пасажирів, багажу і вантажу. Зберігаючи основні положення, які успішно служили міжнародній авіаційній спільноті протягом кількох десятиліть, Конвенція водночас забезпечує необхідну модернізацію в низці ключових сфер.
Вона захищає інтереси пасажира, запроваджуючи сучасну дворівневу систему відповідальності, згадану в п. 3 вище, і сприяючи швидкому відшкодуванню доведеної шкоди без необхідності вдаватися до тривалої судової процедури. Авіаперевізники, зі свого боку, досягають істотної експлуатаційної економії завдяки використанню спрощених перевізних документів, що створюються за допомогою електронних засобів, особливо у сфері вантажних перевезень, а також завдяки підвищенню здатності ефективніше управляти ризиком.
5. Набрання чинності та перегляд меж відповідальності
Конвенція набрала чинності 4 листопада 2003 року.
* У результаті четвертого перегляду меж відповідальності, проведеного ІКАО відповідно до статті 24, з 28 грудня 2024 року¹ діють такі змінені округлені межі, виражені в СПЗ:
26 СПЗ за кілограм у разі знищення, втрати, пошкодження або затримки вантажу під час перевезення (пункт 3 статті 22);
1519 СПЗ на кожного пасажира у разі знищення, втрати, пошкодження або затримки багажу під час перевезення (пункт 2 статті 22);
6303 СПЗ на кожного пасажира за шкоду, заподіяну внаслідок затримки під час перевезення осіб (пункт 1 статті 22);
151 880 СПЗ на кожного пасажира за шкоду, заподіяну у разі смерті або тілесного ушкодження (для першого рівня) (пункт 1 статті 21).
¹ Див. Доповнення № 3 до документа Doc 9740, укладене в Монреалі 9 грудня 2024 року.
6. Депозитарій
The Secretary General
International Civil Aviation Organization (ICAO)
Attention: Legal Affairs and External Relations Bureau
999 Robert-Bourassa Boulevard
Montreal, Canada
H3C 5H7
Додаються:
типові документи про ратифікацію та приєднання.
ТИПОВИЙ
ДОКУМЕНТ ПРО РАТИФІКАЦІЮ
[НАЗВА ДЕРЖАВИ]
БЕРУЧИ ДО УВАГИ, що Конвенцію про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень (надалі іменована «Конвенція») було укладено в Монреалі 28 травня 1999 року,
БЕРУЧИ ДО УВАГИ, що Конвенцію було підписано від імені [назва держави] [дата],
І БЕРУЧИ ДО УВАГИ, що в пункті 3 статті 53 Конвенції передбачено, що Конвенція підлягає ратифікації, прийняттю або затвердженню державами, які її підписали,я, [ім’я, прізвище і титул глави держави, глави уряду або міністра закордонних справ], заявляю, що уряд [назва держави], розглянувши вищезазначену Конвенцію, РАТИФІКУЄ її та зобов’язується точно виконувати і дотримуватися положень, що містяться в ній.
НА ПОСВІДЧЕННЯ ЧОГО я підписав цей документ про ратифікацію у [місце] [дата].
[Оригінальний підпис глави держави, глави уряду або міністра закордонних справ] і
[оригінальна печатка]
ТИПОВИЙ
ДОКУМЕНТ ПРО [ПРИЙНЯТТЯ] [ЗАТВЕРДЖЕННЯ] [ПРИЄДНАННЯ]
[НАЗВА ДЕРЖАВИ]
БЕРУЧИ ДО УВАГИ, що Конвенцію про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень (надалі іменована «Конвенція») було укладено в Монреалі 28 травня 1999 року,
І БЕРУЧИ ДО УВАГИ, що згідно з пунктом 4 статті 53 Конвенції будь-яка держава, яка не підписала Конвенцію, може прийняти, затвердити її або приєднатися до неї в будь-який час,
я, [ім’я, прізвище і титул глави держави, глави уряду або міністра закордонних справ], заявляю, що уряд [назва держави], розглянувши вищезазначену Конвенцію, [ПРИЙМАЄ її] [ЗАТВЕРДЖУЄ її] [ПРИЄДНУЄТЬСЯ до неї] та зобов’язується точно виконувати і дотримуватися положень, що містяться в ній.
НА ПОСВІДЧЕННЯ ЧОГО я підписав цей документ про [прийняття] [затвердження] [приєднання] у [місце] [дата].
[Оригінальний підпис глави держави, глави уряду або міністра закордонних справ] і
[оригінальна печатка]
Джерело основного документа та всіх допоміжних з усіма змінами:
Джерело усіх змін:
Завантажити останні зміни (ру): Пересмотренные в 2024 году пределы ответственности в соответствии с Монреальской конвенцией 1999 года
Завантажити останні зміни (оригінал): 2024 Revised Limits of Liability Under the Montreal Convention 1999
Завантажити основний документ зі змінами (ру): Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, совершенная в Монреале 28 мая 1999 года
Завантажити основний документ зі змінами (оригінал): ADMINISTRATIVE PACKAGE
*Джерела актуальні на момент 29.06.2026р.