КОНВЕНЦІЯ

ПРО ДОГОВІР МІЖНАРОДНОГО ДОРОЖНЬОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

(CMR)

та

ПРОТОКОЛ ПІДПИСАННЯ

вчинені в Женеві 19 травня 1956 року

КОНВЕНЦІЯ

ПРО ДОГОВІР МІЖНАРОДНОГО ДОРОЖНЬОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

(CMR)

Преамбула

ДОГОВІРНІ СТОРОНИ,

ВИЗНАВШИ бажаність уніфікації умов, що регулюють договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів, зокрема щодо документів, які використовуються для такого перевезення, та відповідальності перевізника,

ДОМОВИЛИСЯ про таке:

Розділ I

СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

Стаття 1

1. Ця Конвенція застосовується до кожного договору дорожнього перевезення вантажів транспортними засобами за винагороду, коли місце прийняття вантажу до перевезення і місце, призначене для його доставки, як це зазначено в договорі, знаходяться у двох різних країнах, з яких принаймні одна є Договірною країною, незалежно від місця проживання та громадянства сторін.
2. Для цілей цієї Конвенції термін «транспортні засоби» означає механічні транспортні засоби, зчленовані транспортні засоби, причепи та напівпричепи, як вони визначені у статті 4 Конвенції про дорожній рух від 19 вересня 1949 року.
3. Ця Конвенція застосовується також у випадках, коли перевезення, що підпадає під її сферу, здійснюється державами або урядовими установами чи організаціями.
4. Ця Конвенція не застосовується:
   1. до перевезень, що здійснюються відповідно до умов будь-якої міжнародної поштової конвенції;
   2. до перевезення похоронних відправлень;
   3. до перевезення меблів при переїзді.
5. Договірні Сторони погоджуються не змінювати жодного з положень цієї Конвенції спеціальними угодами між двома або більше з них, за винятком того, щоб зробити її незастосовною до їхнього прикордонного руху або дозволити використання у транспортних операціях, повністю обмежених їхньою територією, вантажних накладних, що є товаророзпорядчими документами.

Стаття 2

1. Якщо транспортний засіб із вантажем перевозиться протягом частини шляху морем, залізницею, внутрішніми водними шляхами або повітрям і, за винятком випадків застосування положень статті 14, вантаж не вивантажується з транспортного засобу, ця Конвенція все одно застосовується до всього перевезення. Однак якщо доведено, що будь-яка втрата, пошкодження або затримка доставки вантажу, що сталася під час перевезення іншим видом транспорту, була спричинена не дією чи бездіяльністю автомобільного перевізника, а подією, яка могла статися лише в ході та внаслідок перевезення цим іншим видом транспорту, відповідальність автомобільного перевізника визначається не цією Конвенцією, а так, як визначалася б відповідальність перевізника іншим видом транспорту, якби відправник уклав із ним договір лише на перевезення вантажу відповідно до умов, установлених законом для перевезення вантажів таким видом транспорту. Якщо ж таких установлених умов немає, відповідальність автомобільного перевізника визначається цією Конвенцією.
2. Якщо автомобільний перевізник сам є також перевізником іншим видом транспорту, його відповідальність також визначається відповідно до положень пункту 1 цієї статті, але так, ніби він у своїх якостях автомобільного перевізника і перевізника іншим видом транспорту був двома окремими особами.

Розділ II

ОСОБИ, ЗА ЯКИХ ВІДПОВІДАЄ ПЕРЕВІЗНИК

Стаття 3

Для цілей цієї Конвенції перевізник відповідає за дії та бездіяльність своїх агентів і службовців, а також будь-яких інших осіб, послугами яких він користується для виконання перевезення, коли такі агенти, службовці чи інші особи діють у межах своїх службових обов’язків, так само, як за власні дії чи бездіяльність.

Розділ III

УКЛАДЕННЯ ТА ВИКОНАННЯ ДОГОВОРУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Стаття 4

Договір перевезення підтверджується складанням вантажної накладної. Відсутність, неправильність або втрата вантажної накладної не впливає на існування або дійсність договору перевезення, який і надалі підпорядковується положенням цієї Конвенції.

Стаття 5

1. Вантажна накладна складається у трьох оригінальних примірниках, підписаних відправником і перевізником. Ці підписи можуть бути надруковані або замінені штампами відправника і перевізника, якщо це дозволяє закон країни, у якій складено вантажну накладну. Перший примірник передається відправнику, другий супроводжує вантаж, а третій зберігається у перевізника.
2. Якщо вантажі, що підлягають перевезенню, мають бути завантажені у різні транспортні засоби, або є різних видів, або поділені на різні партії, відправник або перевізник має право вимагати складання окремої вантажної накладної для кожного використаного транспортного засобу, або для кожного виду чи партії вантажу.

Стаття 6

1. Вантажна накладна повинна містити такі відомості:
   1. дату вантажної накладної та місце її складання;
   2. ім’я та адресу відправника;
   3. ім’я та адресу перевізника;
   4. місце і дату прийняття вантажу до перевезення та місце, призначене для доставки;
   5. ім’я та адресу одержувача;
   6. загальновживаний опис характеру вантажу і способу пакування, а у випадку небезпечних вантажів – їх загальновизнаний опис;
   7. кількість місць та їхні спеціальні маркування і номери;
   8. вагу брутто вантажу або його кількість, виражену іншим способом;
   9. платежі, пов’язані з перевезенням (провізна плата, додаткові платежі, мита та інші витрати, понесені від моменту укладення договору до моменту доставки);
   10. необхідні інструкції для митних та інших формальностей;
   11. застереження про те, що перевезення, незважаючи на будь-яке протилежне положення, підпорядковується положенням цієї Конвенції.
2. У відповідних випадках вантажна накладна також повинна містити такі відомості:
   1. застереження про те, що перевантаження не допускається;
   2. платежі, які відправник зобов’язується сплатити;
   3. суму платежу «накладеним платежем»;
   4. декларацію вартості вантажу і суму, що становить особливий інтерес у доставці;
   5. інструкції відправника перевізнику щодо страхування вантажу;
   6. погоджений строк, протягом якого має бути виконано перевезення;
   7. перелік документів, переданих перевізнику.
3. Сторони можуть внести до вантажної накладної будь-які інші відомості, які вони вважають корисними.

Стаття 7

1. Відправник відповідає за всі витрати, втрати та шкоду, яких зазнав перевізник унаслідок неточності або недостатності:
   1. відомостей, зазначених у статті 6, пункт 1, підпункти (b), (d), (e), (f), (g), (h) та (j);
   2. відомостей, зазначених у статті 6, пункт 2;
   3. будь-яких інших відомостей або інструкцій, наданих ним для складання вантажної накладної або з метою їх внесення до неї.
2. Якщо на прохання відправника перевізник вносить до вантажної накладної відомості, зазначені в пункті 1 цієї статті, вважається, якщо не доведено протилежне, що він зробив це від імені відправника.
3. Якщо вантажна накладна не містить застереження, зазначеного у статті 6, пункт 1 (k), перевізник відповідає за всі витрати, втрати та шкоду, яких унаслідок такого упущення зазнала особа, що має право розпоряджатися вантажем.

Стаття 8

1. Приймаючи вантаж, перевізник повинен перевірити:
   1. точність записів у вантажній накладній щодо кількості місць та їх маркування і номерів;
   2. зовнішній стан вантажу та його пакування.
2. Якщо перевізник не має розумної можливості перевірити точність записів, зазначених у пункті 1 (a) цієї статті, він повинен внести свої застереження до вантажної накладної разом із підставами, на яких вони ґрунтуються. Він так само повинен зазначити підстави будь-яких застережень щодо зовнішнього стану вантажу та його пакування. Такі застереження не є обов’язковими для відправника, якщо він прямо не погодився з ними у вантажній накладній.
3. Відправник має право вимагати від перевізника перевірки ваги брутто вантажу або його кількості, вираженої іншим способом. Він також може вимагати перевірки вмісту місць. Перевізник має право вимагати оплату витрат на таку перевірку. Результат перевірок вноситься до вантажної накладної.

Стаття 9

1. Вантажна накладна є prima facie доказом укладення договору перевезення, умов договору та прийняття вантажу перевізником.
2. Якщо вантажна накладна не містить конкретних застережень перевізника, презюмується, якщо не доведено протилежне, що вантаж і його пакування на момент прийняття перевізником мали добрий зовнішній стан і що кількість місць, їх маркування та номери відповідали записам у вантажній накладній.

Стаття 10

Відправник відповідає перед перевізником за шкоду, заподіяну особам, обладнанню або іншим вантажам, а також за будь-які витрати, спричинені неналежним пакуванням вантажу, якщо тільки недолік не був очевидним або відомим перевізнику в момент прийняття вантажу і він не зробив щодо нього застережень.

Стаття 11

1. Для цілей митних або інших формальностей, які мають бути виконані до доставки вантажу, відправник повинен додати необхідні документи до вантажної накладної або надати їх у розпорядження перевізника та забезпечити його всією інформацією, якої він потребує.
2. Перевізник не зобов’язаний перевіряти ані точність, ані достатність таких документів та інформації. Відправник відповідає перед перевізником за будь-яку шкоду, спричинену відсутністю, недостатністю або неправильністю таких документів та інформації, крім випадку неправомірної дії або недбалості з боку перевізника.
3. Відповідальність перевізника за наслідки, що виникають унаслідок втрати або неправильного використання документів, зазначених у вантажній накладній і доданих до неї або переданих перевізнику, є відповідальністю агента, за умови що компенсація, яка підлягає сплаті перевізником, не перевищує компенсації, що підлягала б сплаті у разі втрати вантажу.

Стаття 12

1. Відправник має право розпоряджатися вантажем, зокрема шляхом звернення до перевізника з вимогою зупинити вантаж у дорозі, змінити місце доставки або доставити вантаж іншому одержувачу, ніж той, що зазначений у вантажній накладній.
2. Це право припиняється, коли другий примірник вантажної накладної передано одержувачу або коли одержувач здійснює своє право за статтею 13, пункт 1; з цього часу перевізник повинен виконувати розпорядження одержувача.
3. Однак одержувач має право розпоряджатися вантажем з моменту складання вантажної накладної, якщо відправник зробив відповідний запис у вантажній накладній.
4. Якщо, здійснюючи своє право розпорядження, одержувач розпорядився доставити вантаж іншій особі, ця інша особа не має права називати інших одержувачів.
5. Здійснення права розпорядження підпорядковується таким умовам:
   1. відправник або, у випадку, зазначеному в пункті 3 цієї статті, одержувач, який бажає здійснити це право, пред’являє перший примірник вантажної накладної, до якого внесено нові інструкції перевізнику, і відшкодовує перевізнику всі витрати, втрати та шкоду, пов’язані з виконанням таких інструкцій;
   2. виконання таких інструкцій можливе в момент їх надходження до особи, яка має їх виконати, і не перешкоджає нормальній роботі підприємства перевізника та не завдає шкоди відправникам або одержувачам інших відправлень;
   3. інструкції не призводять до поділу відправлення.
6. Якщо через положення пункту 5 (b) цієї статті перевізник не може виконати отримані інструкції, він повинен негайно повідомити про це особу, яка надала такі інструкції.
7. Перевізник, який не виконав інструкції, надані на умовах, передбачених цією статтею, або виконав їх без вимоги пред’явити перший примірник вантажної накладної, відповідає перед особою, яка має право заявити вимогу, за будь-які спричинені цим втрати або шкоду.

Стаття 13

1. Після прибуття вантажу до місця, призначеного для доставки, одержувач має право вимагати від перевізника передати йому під розписку другий примірник вантажної накладної та вантаж. Якщо встановлено втрату вантажу або якщо вантаж не прибув після закінчення строку, передбаченого статтею 19, одержувач має право від свого імені реалізувати проти перевізника будь-які права, що випливають із договору перевезення.
2. Одержувач, який користується правами, наданими йому пунктом 1 цієї статті, повинен сплатити платежі, зазначені як належні у вантажній накладній, але у разі спору з цього питання перевізник не зобов’язаний доставляти вантаж, якщо одержувач не надав забезпечення.

Стаття 14

1. Якщо з будь-якої причини виконання договору відповідно до умов, установлених у вантажній накладній, до прибуття вантажу до місця, призначеного для доставки, є або стає неможливим, перевізник повинен запросити інструкції в особи, яка має право розпоряджатися вантажем відповідно до положень статті 12.
2. Проте якщо обставини дозволяють здійснити перевезення на умовах, що відрізняються від зазначених у вантажній накладній, і якщо перевізник не зміг отримати інструкції в розумний строк від особи, яка має право розпоряджатися вантажем відповідно до положень статті 12, він повинен вжити таких заходів, які, на його думку, найкраще відповідають інтересам особи, що має право розпоряджатися вантажем.

Стаття 15

1. Якщо обставини перешкоджають доставці вантажу після його прибуття до місця, призначеного для доставки, перевізник повинен запросити інструкції у відправника. Якщо одержувач відмовляється від вантажу, відправник має право розпоряджатися ним без обов’язку пред’являти перший примірник вантажної накладної.
2. Навіть якщо він відмовився від вантажу, одержувач може все ж вимагати доставки, доки перевізник не отримав протилежних інструкцій від відправника.
3. Якщо обставини, що перешкоджають доставці вантажу, виникають після того, як одержувач, здійснюючи свої права за статтею 12, пункт 3, віддав розпорядження доставити вантаж іншій особі, пункти 1 і 2 цієї статті застосовуються так, ніби одержувач був відправником, а ця інша особа – одержувачем.

Стаття 16

1. Перевізник має право відшкодувати витрати на запит інструкцій та будь-які витрати, пов’язані з виконанням таких інструкцій, якщо тільки такі витрати не були спричинені неправомірною дією або недбалістю перевізника.
2. У випадках, зазначених у статті 14, пункт 1, та у статті 15, перевізник може негайно вивантажити вантаж за рахунок особи, яка має право розпоряджатися ним, і після цього перевезення вважається завершеним. Перевізник тоді зберігає вантаж від імені такої уповноваженої особи. Однак він може доручити зберігання вантажу третій особі, і в такому разі не несе відповідальності, крім відповідальності за прояв розумної обачності у виборі такої третьої особи. Платежі, належні за вантажною накладною, та всі інші витрати залишаються такими, що підлягають стягненню з вантажу.
3. Перевізник може продати вантаж, не чекаючи інструкцій від особи, яка має право розпоряджатися ним, якщо вантаж є швидкопсувним або його стан виправдовує такий захід, або якщо витрати на зберігання були б непропорційними вартості вантажу. Він також може приступити до продажу вантажу в інших випадках, якщо після закінчення розумного строку він не отримав від особи, яка має право розпоряджатися вантажем, протилежних інструкцій, виконання яких від нього можна розумно вимагати.
4. Якщо вантаж було продано відповідно до цієї статті, виручка від продажу після відрахування витрат, що підлягають стягненню з вантажу, надається у розпорядження особи, яка має право розпоряджатися вантажем. Якщо такі витрати перевищують виручку від продажу, перевізник має право на різницю.
5. Процедура продажу визначається законом або звичаєм місця, де знаходиться вантаж.

Розділ IV

ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ПЕРЕВІЗНИКА

Стаття 17

1. Перевізник відповідає за повну або часткову втрату вантажу та за його пошкодження, що сталися між моментом прийняття вантажу до перевезення і моментом доставки, а також за будь-яку затримку доставки.
2. Проте перевізник звільняється від відповідальності, якщо втрата, пошкодження або затримка були спричинені неправомірною дією або недбалістю заявника вимоги, інструкціями заявника вимоги, наданими не внаслідок неправомірної дії або недбалості з боку перевізника, природними властивостями вантажу або обставинами, яких перевізник не міг уникнути і наслідкам яких не міг запобігти.
3. Перевізник не звільняється від відповідальності з підстав несправного стану транспортного засобу, використаного ним для виконання перевезення, або з підстав неправомірної дії чи недбалості особи, у якої він міг найняти транспортний засіб, чи агентів або службовців останньої.
4. З урахуванням статті 18, пункти 2-5, перевізник звільняється від відповідальності, коли втрата або пошкодження виникають із особливих ризиків, властивих одній або кільком із таких обставин:
   1. використання відкритих транспортних засобів без тенту, коли їх використання було прямо погоджено і зазначено у вантажній накладній;
   2. відсутність або неналежний стан пакування у випадку вантажів, які за своєю природою підлягають втраті маси або пошкодженню, якщо вони не упаковані або упаковані неналежно;
   3. обробка, завантаження, укладання або вивантаження вантажу відправником, одержувачем або особою, що діє від імені відправника чи одержувача;
   4. природа певних видів вантажів, яка особливо наражає їх на повну або часткову втрату чи пошкодження, зокрема через ламання, іржу, псування, висихання, витікання, природну втрату маси або дію молі чи паразитів;
   5. недостатність або невідповідність маркування чи номерів на місцях;
   6. перевезення живих тварин.
5. Якщо відповідно до цієї статті перевізник не несе відповідальності щодо деяких факторів, які спричинили втрату, пошкодження або затримку, він відповідає лише тією мірою, якою фактори, за які він несе відповідальність за цією статтею, сприяли втраті, пошкодженню або затримці.

Стаття 18

1. Обов’язок доведення того, що втрата, пошкодження або затримка були спричинені однією з причин, зазначених у статті 17, пункт 2, покладається на перевізника.
2. Якщо перевізник доведе, що за обставин справи втрата або пошкодження могли бути віднесені до одного або кількох особливих ризиків, зазначених у статті 17, пункт 4, презюмується, що вони були спричинені саме таким чином. Однак заявник вимоги має право довести, що втрата або пошкодження фактично не були повністю або частково віднесені до одного з цих ризиків.
3. Ця презумпція не застосовується за обставин, передбачених статтею 17, пункт 4 (a), якщо мала місце ненормальна недостача або втрата будь-якого місця.
4. Якщо перевезення здійснюється у транспортних засобах, спеціально обладнаних для захисту вантажу від впливу тепла, холоду, коливань температури або вологості повітря, перевізник не має права посилатися на статтю 17, пункт 4 (d), якщо не доведе, що він ужив усіх заходів, які покладалися на нього за обставин щодо вибору, утримання та використання такого обладнання, і що він виконав будь-які спеціальні інструкції, надані йому.
5. Перевізник не має права посилатися на статтю 17, пункт 4 (f), якщо не доведе, що він ужив усіх заходів, які зазвичай покладалися на нього за таких обставин, і що він виконав будь-які спеціальні інструкції, надані йому.

Стаття 19

Затримка доставки вважається такою, що має місце, коли вантаж не доставлено у погоджений строк або, за відсутності погодженого строку, коли фактична тривалість перевезення з урахуванням обставин справи, зокрема у випадку часткових завантажень – часу, необхідного для формування повного завантаження звичайним способом, перевищує час, який було б розумно надати старанному перевізнику.

Стаття 20

1. Той факт, що вантаж не було доставлено протягом тридцяти днів після закінчення погодженого строку або, якщо погодженого строку немає, протягом шістдесяти днів з моменту прийняття вантажу перевізником, є беззаперечним доказом втрати вантажу, і особа, яка має право заявити вимогу, може після цього вважати його втраченим.
2. Така уповноважена особа, отримавши компенсацію за відсутній вантаж, може письмово вимагати, щоб її негайно повідомили, якщо вантаж буде знайдений протягом року після виплати компенсації. Їй має бути надано письмове підтвердження такої вимоги.
3. Протягом тридцяти днів після отримання такого повідомлення зазначена уповноважена особа може вимагати доставки їй вантажу проти сплати платежів, зазначених як належні у вантажній накладній, а також проти повернення отриманої компенсації за вирахуванням будь-яких включених до неї платежів, але без шкоди для будь-яких вимог про компенсацію за затримку доставки за статтею 23 і, у відповідних випадках, статтею 26.
4. За відсутності вимоги, зазначеної в пункті 2, або будь-яких інструкцій, наданих протягом тридцятиденного строку, зазначеного в пункті 3, або якщо вантаж знайдено лише більш ніж через один рік після виплати компенсації, перевізник має право розпорядитися ним відповідно до закону місця, де знаходиться вантаж.

Стаття 21

Якщо вантаж було доставлено одержувачу без стягнення платежу «накладеним платежем», який мав бути стягнутий перевізником відповідно до умов договору перевезення, перевізник відповідає перед відправником за компенсацію, що не перевищує суму такого платежу, без шкоди для його права позову до одержувача.

Стаття 22

1. Коли відправник передає перевізнику вантаж небезпечного характеру, він повинен повідомити перевізника про точний характер небезпеки і, за необхідності, зазначити запобіжні заходи, яких слід ужити. Якщо ця інформація не внесена до вантажної накладної, обов’язок доведення іншими засобами того, що перевізник знав точний характер небезпеки, пов’язаної з перевезенням зазначеного вантажу, покладається на відправника або одержувача.
2. Вантажі небезпечного характеру, про небезпечність яких за обставин, зазначених у пункті 1 цієї статті, перевізник не знав, можуть у будь-який час і в будь-якому місці бути вивантажені, знищені або знешкоджені перевізником без компенсації; крім того, відправник відповідає за всі витрати, втрати або шкоду, що виникли внаслідок їх передання до перевезення або їх перевезення.

Стаття 23

1. Якщо за положеннями цієї Конвенції перевізник відповідає за компенсацію у зв’язку з повною або частковою втратою вантажу, така компенсація розраховується з урахуванням вартості вантажу в місці та в час, коли його було прийнято до перевезення.
2. Вартість вантажу визначається за біржовою ціною товару або, якщо такої ціни немає, за поточною ринковою ціною, або, якщо немає ні біржової, ні поточної ринкової ціни, з урахуванням звичайної вартості вантажів того самого виду та якості.
3. Компенсація, однак, не повинна перевищувати 25 франків за кілограм відсутньої ваги брутто. «Франк» означає золотий франк вагою 10/31 грама і пробою 900 тисячних.
4. Крім того, провізна плата, мита та інші платежі, понесені у зв’язку з перевезенням вантажу, повертаються повністю у разі повної втрати та пропорційно понесеній втраті у разі часткової втрати, але жодна подальша шкода не підлягає відшкодуванню.
5. У разі затримки, якщо заявник вимоги доведе, що внаслідок неї виникла шкода, перевізник сплачує компенсацію за таку шкоду, що не перевищує провізної плати.
6. Вища компенсація може вимагатися лише тоді, коли вартість вантажу або особливий інтерес у доставці були задекларовані відповідно до статей 24 і 26.

Стаття 24

Відправник може, проти сплати узгодженої доплати, задекларувати у вантажній накладній вартість вантажу, що перевищує межу, встановлену статтею 23, пункт 3, і в такому разі сума задекларованої вартості замінює цю межу.

Стаття 25

1. У разі пошкодження перевізник відповідає за суму, на яку зменшилася вартість вантажу, розраховану з урахуванням вартості вантажу, визначеної відповідно до статті 23, пункти 1, 2 і 4.
2. Компенсація, однак, не може перевищувати:
   1. якщо пошкоджено все відправлення – суму, що підлягає сплаті у разі повної втрати;
   2. якщо пошкоджено лише частину відправлення – суму, що підлягає сплаті у разі втрати пошкодженої частини.

Стаття 26

1. Відправник може, проти сплати узгодженої доплати, встановити суму особливого інтересу в доставці у разі втрати або пошкодження чи перевищення погодженого строку, внісши таку суму до вантажної накладної.
2. Якщо було зроблено декларацію особливого інтересу в доставці, може вимагатися компенсація за доведені додаткові втрати або шкоду до загальної суми задекларованого інтересу незалежно від компенсації, передбаченої статтями 23, 24 і 25.

Стаття 27

1. Заявник вимоги має право вимагати проценти на компенсацію, що підлягає сплаті. Такі проценти, розраховані за ставкою п’ять відсотків річних, нараховуються з дати, коли вимога була надіслана перевізнику письмово, або, якщо такої вимоги не було заявлено, з дати порушення судового провадження.
2. Якщо суми, на основі яких здійснюється розрахунок компенсації, не виражені у валюті країни, у якій вимагається платіж, конвертація здійснюється за обмінним курсом, застосовним у день і в місці виплати компенсації.

Стаття 28

1. У випадках, коли відповідно до застосовного права втрата, пошкодження або затримка, що виникли з перевезення за цією Конвенцією, породжують позадоговірну вимогу, перевізник може посилатися на положення цієї Конвенції, які виключають його відповідальність або визначають чи обмежують належну компенсацію.
2. У випадках, коли йдеться про позадоговірну відповідальність за втрату, пошкодження або затримку однієї з осіб, за яких перевізник відповідає згідно зі статтею 3, така особа також може посилатися на положення цієї Конвенції, які виключають відповідальність перевізника або визначають чи обмежують належну компенсацію.

Стаття 29

1. Перевізник не має права посилатися на положення цього розділу, які виключають або обмежують його відповідальність чи перекладають обов’язок доказування, якщо шкода була спричинена його умисним неправомірним діянням або такою його виною, яка відповідно до права суду або трибуналу, що розглядає справу, вважається рівнозначною умисному неправомірному діянню.
2. Те саме положення застосовується, якщо умисне неправомірне діяння або вина вчинені агентами чи службовцями перевізника або будь-якими іншими особами, послугами яких він користується для виконання перевезення, коли такі агенти, службовці чи інші особи діють у межах своїх службових обов’язків. Крім того, у такому разі такі агенти, службовці чи інші особи не мають права посилатися щодо своєї особистої відповідальності на положення цього розділу, зазначені в пункті 1.

Розділ V

ВИМОГИ ТА ПОЗОВИ

Стаття 30

1. Якщо одержувач приймає вантаж без належної перевірки його стану разом із перевізником або без направлення йому застережень із загальним зазначенням втрати чи пошкодження не пізніше моменту доставки у випадку очевидної втрати чи пошкодження, а у випадку неочевидної втрати чи пошкодження – протягом семи днів після доставки, не враховуючи неділі та державні свята, факт такого прийняття є prima facie доказом того, що він отримав вантаж у стані, описаному у вантажній накладній. У випадку неочевидної втрати або пошкодження зазначені застереження мають бути зроблені письмово.
2. Якщо стан вантажу був належним чином перевірений одержувачем і перевізником, докази, що суперечать результату такої перевірки, допускаються лише у випадку неочевидної втрати або пошкодження і за умови, що одержувач належним чином направив перевізнику письмові застереження протягом семи днів, не враховуючи неділі та державні свята, з дати перевірки.
3. Компенсація за затримку доставки не підлягає сплаті, якщо перевізнику не було надіслано письмове застереження протягом двадцяти одного дня з моменту, коли вантаж був наданий у розпорядження одержувача.
4. При обчисленні строків, передбачених цією статтею, дата доставки, або дата перевірки, або дата, коли вантаж було надано у розпорядження одержувача, залежно від випадку, не включається.
5. Перевізник і одержувач повинні надавати один одному всі розумні можливості для проведення необхідних розслідувань і перевірок.

Стаття 31

1. У судових провадженнях, що виникають із перевезення за цією Конвенцією, позивач може подати позов до будь-якого суду або трибуналу Договірної країни, визначеного угодою між сторонами, а також до судів або трибуналів країни, на території якої:
   1. відповідач звичайно проживає, має основне місце ведення бізнесу або філію чи агентство, через які було укладено договір перевезення; або
   2. знаходиться місце, де вантаж було прийнято перевізником, або місце, призначене для доставки.
2. Якщо щодо вимоги, зазначеної в пункті 1 цієї статті, позов перебуває на розгляді в суді або трибуналі, компетентному за цим пунктом, або якщо щодо такої вимоги судом чи трибуналом уже постановлено рішення, новий позов між тими самими сторонами з тих самих підстав не може бути розпочато, якщо тільки рішення суду або трибуналу, до якого було подано перший позов, не є виконуваним у країні, де порушується нове провадження.
3. Коли рішення, постановлене судом або трибуналом Договірної країни у будь-якому такому позові, як зазначено в пункті 1 цієї статті, стало виконуваним у цій країні, воно також стає виконуваним у кожній з інших Договірних держав, щойно виконано формальності, необхідні у відповідній країні. Ці формальності не повинні допускати перегляду справи по суті.
4. Положення пункту 3 цієї статті застосовуються до рішень після розгляду справи, заочних рішень і мирових угод, затверджених ухвалою суду, але не застосовуються до проміжних рішень або до присуджень збитків, крім судових витрат, проти позивача, який повністю або частково програв свій позов.
5. Забезпечення судових витрат не вимагається у провадженнях, що виникають із перевезення за цією Конвенцією, від громадян Договірних країн, які проживають або мають місце ведення бізнесу в одній із цих країн.

Стаття 32

1. Строк позовної давності для позову, що виникає з перевезення за цією Конвенцією, становить один рік. Однак у випадку умисного неправомірного діяння або такої вини, яка відповідно до права суду чи трибуналу, що розглядає справу, вважається рівнозначною умисному неправомірному діянню, строк позовної давності становить три роки. Строк позовної давності починає спливати:
   1. у випадку часткової втрати, пошкодження або затримки доставки – з дати доставки;
   2. у випадку повної втрати – з тридцятого дня після закінчення погодженого строку або, якщо погодженого строку немає, з шістдесятого дня від дати, коли вантаж було прийнято перевізником;
   3. в усіх інших випадках – після закінчення трьох місяців з дня укладення договору перевезення.

День, з якого починає спливати строк позовної давності, не включається до строку.

1. Письмова вимога зупиняє перебіг строку позовної давності до дати, коли перевізник відхиляє вимогу письмовим повідомленням і повертає додані до неї документи. Якщо частина вимоги визнана, строк позовної давності знову починає спливати лише щодо тієї частини вимоги, яка залишається спірною. Обов’язок доведення отримання вимоги або відповіді та повернення документів покладається на сторону, яка посилається на ці факти. Перебіг строку позовної давності не зупиняється подальшими вимогами з тим самим предметом.
2. З урахуванням положень пункту 2 вище, продовження строку позовної давності регулюється правом суду або трибуналу, що розглядає справу. Це право також регулює нове виникнення права на позов.
3. Право на позов, яке стало забороненим унаслідок спливу строку, не може бути здійснене шляхом зустрічного позову або заліку.

Стаття 33

Договір перевезення може містити застереження, що надає компетенцію арбітражному трибуналу, якщо застереження про компетенцію трибуналу передбачає, що трибунал застосовуватиме цю Конвенцію.

Розділ VI

ПОЛОЖЕННЯ ЩОДО ПЕРЕВЕЗЕННЯ, ЯКЕ ВИКОНУЄТЬСЯ ПОСЛІДОВНИМИ ПЕРЕВІЗНИКАМИ

Стаття 34

Якщо перевезення, що регулюється єдиним договором, виконується послідовними автомобільними перевізниками, кожен із них відповідає за виконання всієї операції; другий перевізник і кожен наступний перевізник стають стороною договору перевезення на умовах вантажної накладної внаслідок прийняття ними вантажу і вантажної накладної.

Стаття 35

1. Перевізник, який приймає вантаж від попереднього перевізника, повинен видати останньому датовану і підписану розписку. Він повинен внести своє ім’я та адресу до другого примірника вантажної накладної. У відповідних випадках він вносить до другого примірника вантажної накладної і до розписки застереження такого виду, як передбачено статтею 8, пункт 2.
2. Положення статті 9 застосовуються до відносин між послідовними перевізниками.

Стаття 36

За винятком зустрічного позову або заліку, заявленого у справі щодо вимоги, що ґрунтується на тому самому договорі перевезення, судові провадження щодо відповідальності за втрату, пошкодження або затримку можуть бути порушені лише проти першого перевізника, останнього перевізника або перевізника, який виконував ту частину перевезення, під час якої сталася подія, що спричинила втрату, пошкодження або затримку; позов може бути подано одночасно проти кількох із цих перевізників.

Стаття 37

Перевізник, який сплатив компенсацію відповідно до положень цієї Конвенції, має право стягнути таку компенсацію разом із процентами на неї та всіма витратами, понесеними у зв’язку з вимогою, з інших перевізників, які брали участь у перевезенні, з урахуванням таких положень:

1. 1. перевізник, відповідальний за втрату або пошкодження, одноосібно відповідає за компенсацію незалежно від того, чи сплачена вона ним самим чи іншим перевізником;
   2. якщо втрата або пошкодження були спричинені діями двох або більше перевізників, кожен із них сплачує суму, пропорційну своїй частці відповідальності; якщо неможливо розподілити відповідальність, кожен перевізник відповідає пропорційно частці плати за перевезення, що належить йому;
   3. якщо неможливо встановити, на яких перевізників покладається відповідальність за втрату або пошкодження, сума компенсації розподіляється між усіма перевізниками, як передбачено в підпункті (b) вище.

Стаття 38

Якщо один із перевізників є неплатоспроможним, частка компенсації, належна з нього і не сплачена ним, розподіляється між іншими перевізниками пропорційно частці плати за перевезення, що належить їм.

Стаття 39

1. Жоден перевізник, до якого пред’явлено вимогу за статтями 37 і 38, не має права оспорювати дійсність платежу, здійсненого перевізником, який заявляє вимогу, якщо суму компенсації було визначено судовим органом після того, як першому зазначеному перевізнику було належним чином повідомлено про провадження і надано можливість вступити у справу.
2. Перевізник, який бажає порушити провадження для здійснення свого права регресу, може заявити свою вимогу до компетентного суду або трибуналу країни, у якій один із відповідних перевізників звичайно проживає, має основне місце ведення бізнесу або філію чи агентство, через які було укладено договір перевезення. Усі відповідні перевізники можуть бути відповідачами в одному позові.
3. Положення статті 31, пункти 3 і 4, застосовуються до рішень, постановлених у провадженнях, зазначених у статтях 37 і 38.
4. Положення статті 32 застосовуються до вимог між перевізниками. Однак строк позовної давності починає спливати або з дати остаточного судового рішення, яким визначено суму компенсації, що підлягає сплаті за положеннями цієї Конвенції, або, якщо такого судового рішення немає, з фактичної дати платежу.

Стаття 40

Перевізники можуть вільно домовлятися між собою про положення, відмінні від тих, що встановлені статтями 37 і 38.

Розділ VII

НЕДІЙСНІСТЬ УМОВ, ЩО СУПЕРЕЧАТЬ КОНВЕНЦІЇ

Стаття 41

1. З урахуванням положень статті 40, будь-яка умова, яка прямо або опосередковано відступає від положень цієї Конвенції, є нікчемною і недійсною. Недійсність такої умови не тягне недійсності інших положень договору.
2. Зокрема, умова про страхову вигоду на користь перевізника або будь-яка інша подібна умова, чи будь-яка умова, що перекладає обов’язок доказування, є нікчемною і недійсною.

Розділ VIII

ЗАКЛЮЧНІ ПОЛОЖЕННЯ

Стаття 42

1. Ця Конвенція відкрита для підписання або приєднання країнами – членами Економічної комісії для Європи та країнами, допущеними до Комісії в консультативній якості відповідно до пункту 8 кола повноважень Комісії.
2. Такі країни, які можуть брати участь у певних видах діяльності Економічної комісії для Європи відповідно до пункту 11 кола повноважень Комісії, можуть стати Договірними Сторонами цієї Конвенції шляхом приєднання до неї після набрання нею чинності.
3. Конвенція відкрита для підписання до 31 серпня 1956 року включно. Після цього вона відкрита для приєднання.
4. Ця Конвенція підлягає ратифікації.
5. Ратифікація або приєднання здійснюється шляхом здачі на зберігання відповідного документа Генеральному секретарю Організації Об’єднаних Націй.

Стаття 43

1. Ця Конвенція набирає чинності на дев’яностий день після того, як п’ять країн, зазначених у статті 42, пункт 1, здадуть на зберігання свої ратифікаційні грамоти або документи про приєднання.
2. Для будь-якої країни, що ратифікує її або приєднується до неї після того, як п’ять країн здали на зберігання свої ратифікаційні грамоти або документи про приєднання, ця Конвенція набирає чинності на дев’яностий день після здачі такою країною на зберігання свого документа про ратифікацію або приєднання.

Стаття 44

1. Будь-яка Договірна Сторона може денонсувати цю Конвенцію шляхом повідомлення про це Генерального секретаря Організації Об’єднаних Націй.
2. Денонсація набирає чинності через дванадцять місяців після дати отримання Генеральним секретарем повідомлення про денонсацію.

Стаття 45

Якщо після набрання цією Конвенцією чинності кількість Договірних Сторін унаслідок денонсацій зменшиться до менш ніж п’яти, Конвенція припиняє чинність з дати набрання чинності останньою з таких денонсацій.

Стаття 46

1. Будь-яка країна може під час здачі на зберігання свого документа про ратифікацію або приєднання чи в будь-який час після цього заявити шляхом повідомлення, адресованого Генеральному секретарю Організації Об’єднаних Націй, що ця Конвенція поширюється на всі або будь-які території, за міжнародні відносини яких вона відповідає. Конвенція поширюється на територію або території, зазначені в повідомленні, з дев’яностого дня після його отримання Генеральним секретарем або, якщо на цей день Конвенція ще не набрала чинності, з моменту набрання нею чинності.
2. Будь-яка країна, яка зробила заяву за попереднім пунктом про поширення цієї Конвенції на будь-яку територію, за міжнародні відносини якої вона відповідає, може денонсувати Конвенцію окремо щодо цієї території відповідно до положень статті 44.

Стаття 47

Будь-який спір між двома або більше Договірними Сторонами щодо тлумачення або застосування цієї Конвенції, який сторони не можуть врегулювати шляхом переговорів або іншими засобами, може на прохання будь-якої з відповідних Договірних Сторін бути переданий на вирішення до Міжнародного Суду.

Стаття 48

1. Кожна Договірна Сторона може під час підписання, ратифікації або приєднання до цієї Конвенції заявити, що вона не вважає себе зв’язаною статтею 47 Конвенції. Інші Договірні Сторони не будуть зв’язані статтею 47 щодо будь-якої Договірної Сторони, яка зробила таке застереження.
2. Будь-яка Договірна Сторона, яка зробила застереження, передбачене пунктом 1, може у будь-який час відкликати таке застереження шляхом повідомлення Генерального секретаря Організації Об’єднаних Націй.
3. Жодне інше застереження до цієї Конвенції не допускається.

Стаття 49

1. Після того як ця Конвенція перебувала чинною протягом трьох років, будь-яка Договірна Сторона може шляхом повідомлення Генеральному секретарю Організації Об’єднаних Націй вимагати скликання конференції з метою перегляду Конвенції. Генеральний секретар повідомляє всі Договірні Сторони про таку вимогу, і конференція з перегляду скликається Генеральним секретарем, якщо протягом чотирьох місяців після дати повідомлення Генеральним секретарем не менше однієї четвертої Договірних Сторін повідомлять його про свою згоду з вимогою.
2. Якщо конференцію скликано відповідно до попереднього пункту, Генеральний секретар повідомляє всі Договірні Сторони і запрошує їх подати протягом трьох місяців такі пропозиції, які вони бажають, щоб Конференція розглянула. Генеральний секретар розсилає всім Договірним Сторонам попередній порядок денний конференції разом із текстами таких пропозицій щонайменше за три місяці до дати, на яку має зібратися конференція.
3. Генеральний секретар запрошує на будь-яку конференцію, скликану відповідно до цієї статті, всі країни, зазначені у статті 42, пункт 1, та країни, які стали Договірними Сторонами за статтею 42, пункт 2.

Стаття 50

Крім повідомлень, передбачених статтею 49, Генеральний секретар Організації Об’єднаних Націй повідомляє країни, зазначені у статті 42, пункт 1, та країни, які стали Договірними Сторонами за статтею 42, пункт 2, про:

1. 1. ратифікації та приєднання за статтею 42;
   2. дати набрання чинності цією Конвенцією відповідно до статті 43;
   3. денонсації за статтею 44;
   4. припинення цієї Конвенції відповідно до статті 45;
   5. повідомлення, отримані відповідно до статті 46;
   6. заяви та повідомлення, отримані відповідно до статті 48, пункти 1 і 2.

Стаття 51

Після 31 серпня 1956 року оригінал цієї Конвенції здається на зберігання Генеральному секретарю Організації Об’єднаних Націй, який надсилає засвідчені копії кожній із країн, зазначених у статті 42, пункти 1 і 2.

НА ПОСВІДЧЕННЯ ЧОГО нижчепідписані, належним чином на те уповноважені, підписали цю Конвенцію.

ВЧИНЕНО в Женеві дев’ятнадцятого дня травня одна тисяча дев’ятсот п’ятдесят шостого року в одному примірнику англійською та французькою мовами, причому обидва тексти є однаково автентичними.

ПРОТОКОЛ ПІДПИСАННЯ

Приступаючи до підписання Конвенції про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів, нижчепідписані, належним чином уповноважені, погодилися з таким застереженням і поясненням:

1. Ця Конвенція не застосовується до перевезень між Сполученим Королівством Великої Британії та Північної Ірландії і Республікою Ірландія.
2. До статті 1, пункт 4

Нижчепідписані зобов’язуються вести переговори щодо конвенцій, які регулюватимуть договори перевезення меблів при переїзді та комбіновані перевезення.

НА ПОСВІДЧЕННЯ ЧОГО нижчепідписані, належним чином на те уповноважені, підписали цей Протокол.

ВЧИНЕНО в Женеві дев’ятнадцятого дня травня одна тисяча дев’ятсот п’ятдесят шостого року в одному примірнику англійською та французькою мовами, причому обидва тексти є однаково автентичними.

Джерело (UNECE, офіційний текст, анг.): Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR)

Джерело (ОНН, офіційна копія, покращена читання, анг.): Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR)